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在物流體系不斷完善的過程中,冷鏈物流作為整個物流框架中的重要組成部分,所面對的壓力與挑戰也是巨大的。一方面,首先要立足于我國冷鏈物流成長所面對的龐大的市場空間。另一方面,我們要積極從冷鏈物流的信息建設等方面,不斷地拓寬冷鏈物流企業的發展思路。速凍食品冷鏈在我國發展比較迅速,在發展過程中同樣存在著一系列需要改進的地方。

速凍食品冷鏈的流程

流程一：運輸環節

低溫車輛離開生鮮加工物流中心后，制冷系統應保持正常運轉狀態，全程溫度應控制在指定的溫度范圍內。

流程二：裝車前準備工作

低溫運輸車輛于裝車前,應首先將車箱內溫度降溫,一般冷凍品車箱溫度降至-10℃以下時方可進行裝車,冷藏車溫度降至7℃以下、凍結點以上時方可進行裝車。同一溫層車輛不可既裝冷凍品又裝冷藏品,除非該冷藏車為雙溫層車輛。冷藏車降溫時間與車輛的性能及所需降至的溫層相關,一般情況下開始降溫時應與揀貨時間相配合。最好的狀態是,冷藏車箱體溫度降到指定溫度時,低溫食品剛揀貨完成搬運至出貨暫存區。

流程三：低溫食品揀貨至出貨暫存區

低溫食品從冷凍庫或冷藏庫揀貨出來后,會被放置于出貨暫存區。一般情況下,冷凍庫的溫度在-23℃至-25℃,食品的中心溫度一般在-18℃左右,冷凍品出貨暫存區的溫度要求在0℃左右,且冷凍食品在暫存區的存放時間不宜超過半個小時。由于對溫層的需求不同,冷凍食品與冷藏食品不宜在同一溫層的出貨暫存區暫存。

流程四:配送到店

低溫車輛到達門店后,至門店理貨人員開啟車箱門卸貨前,車輛的制冷系統應保持正常運轉狀態,并保證車箱體內的溫度達標。一般門店很少規劃有卸貨碼頭,密閉設施及調節設備,在門店卸貨應快速進行。

流程五:裝車

低溫車輛降溫至指定溫度時,應將后車箱門打開,車輛緩慢后靠至碼頭門罩達到與碼頭庫門氣密銜接狀態后,再打開碼頭庫門,調整碼頭調節板至車箱體。在此過程中,低溫車輛應保持制冷機組正常運行,繼續處于降溫狀態。裝車完成后,應首先收回碼頭調節板、關閉碼頭庫門,再將低溫車輛開離關車箱門,依指定路線出貨配.

速凍食品冷鏈的發展對策

1.加強中國食品冷鏈的整體規劃研究，建立政府、行業組織和相關企業聯動機制。

2.要注意適當培育食品冷凍、冷藏業的產業集群。所謂產業集群是指與某種產業相同、相近與相關企業聚集某地，進而吸引一些相關服務機構進駐該地，從而形成了一個有效的互為依存的經濟群件。

3.推動建立多種模式的食品冷鏈體系建設。目前國際上比較成型的食品冷鏈有兩種模式：一是以企業為主體的食品冷鏈體系，這種模式在美國、日本和西歐比較普遍；二是以保證大量食品的一般質最、降低在途損耗的價格與品質模式，這種模式一般為發展中國家采用。

4.需特別關心速凍食品的質量。

5.切實加強我國食品冷凍、冷藏行業原始創新能力是當務之急。冷藏設備、冷藏運愉工具的更新，建立現代化生產、加工、貯運、解凍、銷售等設備是保證冷藏鏈運營的條件之一。目前．我國的冷藏能力明顯不足，冷藏設備也較為陳舊，因此，要積極發展、建設與冷藏鏈相適應的冷藏庫，研制生產或引進質優價廉的速凍裝置、冷藏保溫車、冷藏集裝箱、冷藏柜、解凍裝置等各類冷藏鏈硬件設備。

6.優化流程供應鏈結構，充分利用社會化物流資源，在冷藏食品物流市場上充分開展第三方物流業務。運輸易腐貨物不同于普通貨物，想要有效運作冷藏物流，達到最佳保存貨物的目的，必須要建立一套完整的冷藏物流鏈，嚴格溫度控制和包裝，在轉移和放置易腐貨物時，不應暴露在空氣中，亦不應承受溫度轉變的環境。這些都需有構造精良的冷藏運輸裝備和專業的運輸管理機制，才能有效完成貨物的保鮮質量和運輸的經濟效益。